Autobuses del Instituto Tecnológico de Celaya

En esta serie de fotos se muestran los autobuses que dan servicio en el Instituto Tecnológico de Celaya. Los que todavía están en servicio son un DINA Dorado 1994, un DINA Olímpico 1982, un Irizar Scania Century del 2004?? y un AYCO Zafiro de modelo reciente. Faltan en esta serie de fotos un microbús EUROCAR con chasis Chevrolet y otro que no recuerdo marca y modelo. En la última fotografía se encuentran los modelos de autobús que hubo en el ITC y que por antigüedad se fueron dando de baja. Eran un Ford 1966, un Chevrolet 1970, un DINA CATOSA 1977 y un DINA Capre 1972.  

VW Sedán 74

Uno más de los muchos VW Sedán que todavía circulan por las calles de México. Según los gráficos muestra que un modelo 1974, ya con luces traseras grandes, molduras, biseles y defensas cromadas. Su diseño ya no sufrió muchas modificaciones hasta su desaparición en 2003, por lo que todavía se pueden conseguir refacciones nuevas para estos modelos. Ya traía el motor de 1600 c.c. y su eterna transmisión de cuatro velocidades.

AMC Eagle SW 80

Perfectamente conservado, un AMC Eagle SW 1980. Este modelo fue el precursor de los AWD y tenía un precio inicial de $ 7,549 USD. ($ 21,943 dólares de 2016), Sólo en 1980 se ofreció el sistema 4WD permanente acoplado a diferenciales Dana 30 y 35 (Full-time all-wheel-drive system). Su motor era el L6 252 ci. Durante ese año también se ofreció en carrocería sedán de 2 y 4 puertas. Fotografías cortesía de Marco Monroy.

VAM American

Rescatable, o tal vez no, esta guayín American sigue resistiendo el paso del tiempo. Con más de 30 años a sus espaldas, es el ejemplo de un vehículo duradero, que con un poco de cariño y afecto pudiera tener una mejor estampa. Al parecer es la versión básica que venía con el motor L6 de 252 pulgadas cúbicas y transmisión manual de tres velocidades. Por el frente se infiere que es modelo 79-82.

VW Sedán

El clásico por excelencia del mercado mexicano, el VW Sedán. Muy bien conservado el modelo de la foto, y por lo que se ve debe ser de los últimos años de producción, ya sin molduras y con las defensas al color de la carrocería.

Cheyenne o 400 SS?

En la caminata mañanera me encontré esta poderosa camioneta, un poco maltratada pero resistiendo el paso del tiempo. Al parecer es modelo 97-98 con el emblema de GMC en lugar del moño de Chevrolet.

Dodge Ram 6x6

El Dodge Ram 6x6 diseñado para las fuerzas armadas y preparado para el transporte de tropas. Utiliza un motor diésel Cummins L6 de 5.9 litros. No se conoce el tipo de transmisión y capacidad de los ejes.

Dodge Ram 6500

El último camión pesado vendido por Chrysler en México, el Dodge Ram 6500, debía tener muchas características en común con el modelo que reemplazaba, como los ejes, cajas de velocidades y capacidades de carga. No tengo los datos técnicos de éste camión, pero es probable que portara el motor V8 de 5.9 litros Magnum, ya que la utilización de la versión LA había finalizado.

Dodge D600 93

El último año con este diseño de carrocería, el modelo 1993 del Dodge D600 lucía muy bien con sus faros rectangulares, las letras grandes de Dodge en el capó y la defensa de doble ancho con terminaciones de hule. Seguía ofreciendo la misma motorización que mantuvo durante toda su vida comercial, el V8 360 a gasolina y opcionalmente un motor Perkins a diésel.

Chevrolet C3500/C35

Las camionetas de "tres y media toneladas", un modelo totalmente adaptado al mercado mexicano. Con su carrocería de redilas, sus rines de 17 pulgadas y sus motores de L6 292 ofrecido hasta finales de los ochenta y el V8 350 carburado y ya en los noventa con sistema de admisión T. B. I.

Se vendió siempre con versiones básica Custom de luxe y la equipada Cheyenne. A finales de los noventa se comenzó a ofrecer la versión C3500 HD con capacidad de hasta cinco toneladas y características muy típicas del mercado estadounidense, como la transmisión automática y las mazas de cinco birlos y rines de una sola pieza.

VW Sedán

Un poco maltratado pero ahí sigue en pie, un Volkswagen Sedán. El año modelo debe ser de la década de los ochenta, ya que todavía le adornaban con las molduras laterales de acero inoxidable y ya no porta las luces direccionales sobre las salpicaderas delanteras.

Renault Alliance

Cubierto por hojas de los arboles circundantes se encuentra este Renault Alliance 84-85, está en buenas condiciones, pero las hojas y la intemperie harán lo suyo.

Dodge Charger 69

Tal vez el diseño mejor logrado de la segunda generación del Dodge Charger, el 1969 dejaba de lado las luces traseras y laterales redondas sustituyéndolas por rectangulares. Su parrilla dividida tal vez fue lo más característico de este año. El motor más común en el modelo R/T era el V8 440, pero en los modelos básicos se podía contar con el L6 Slant Six y el V8 318, en los intermedios y equipados, el V8 383 con carburador de dos (290 hp)y cuatro gargantas (330 hp), el 440 Four-barrel y el tope de la gama, el V8 426 Hemi de 425 hp.

Valiant Super Bee 75

En 1975 el Super Bee salió sin las tomas de aire en el cofre, sólo conservó el tacómetro exterior. En cuanto a diseño, salió con el frente del Dart Sport y las luces traseras del Plymouth Duster. En su mecánica continuaba con el V8 360 de 300 hp y transmisión manual de cuatro velocidades y opcional una automática de tres marchas.

Valiant Super Bee 76

En 1976, el Valiant Super Bee abandonó el diseño del Dodge Dart y regresó al del Plymouth Duster. Seguía incorporando el motor V8 360 LA preparado para 300 hp acoplado a una caja manual de cuatro velocidades con mecanismo Hurts o a una automática de tres velocidades, las dos con palanca al piso. Igual que el modelo de 1975, sólo tenía el tacómetro en el capó, omitiendo las tomas de aire de modelos anteriores.

MASA Papámovil

Ya muy deteriorado de salud, el papa realizó su última visita a México y fue transportado en este vehículo fabricado por Mexicana de Autobuses. Desconozco sus características mecánicas y se deduce que es MASA por las luces delanteras, que tienen una mezcla entre el MASA Premier rediseñado y el Busscar.