Chevrolet Cheyenne 98

La Chevrolet Cheyenne 1998, el modelo de lujo de la línea de pick-ups, venía equipada con asientos individuales con cabecera integrada, sistema de sonido con tocacintas y ecualizador y opcionalmente, aire acondicionado, transmisión automática, cristales y seguros eléctricos y control remoto para apertura de puertas. Se ofrecía la pintura en dos tonos opcionalmente.  Todas las versiones portaban el motor V8 de 5.7 litros T.B.I.

Chevrolet C3500 HD 98

El camión C3500 HD 1998, homologado para 5 toneladas (15,000 lbs GVW), venía equipado con un motor Vortec 454 de 290 hp y transmisión manual de 5 velocidades. También tenía frenos con ABS y doble tanque de gasolina.

DINA 500 79 (2)

Mención aparte merecen los vehículos que aparecen en las fotografías de la comitiva papal. Algunos Sultana, DINA Olímpico, varios Dodge Dart y las Harley Davidson de los agentes de tránsito.

DINA 500 79

En 1979 se programó la visita del papa Juan Pablo II a México y el gobierno de la república encargó a la paraestatal Diesel Nacional, la fabricación de la unidad de transporte. Debido al carácter religioso del evento y al oportunismo político del gobernante en turno, se optó por un vehículo descubierto que permitiera a las personas apreciar al visitante. Se fabricó una unidad descubierta que permitiera también el traslado de la comitiva sobre la base de un camión DINA 500, desconociéndose sus características mecánicas. Actualmente esta unidad se encuentra en el Museo del Automóvil de la Cd. de Puebla.

Chevrolet C2500 98

La C2500 1998, venía un poco más equipada que su hermana de 6 cilindros, traía un V8 350 T.B.I. con 200 hp y 300 libras/pie de torque, luces en el toldo, llantas 235 en lugar de 225 y muelles traseros de trabajo pesado. Opcionalmente se podía encargar con aire acondicionado, radio AM con reloj y antena, parabrisas sombreado y cristales tintados.  

DINA 1000

Un anuncio alterado de la camioneta que vendió DINA de 1979 a 1980. Se utilizó como base la camioneta Chevrolet de esos años, solo con una caja de carga diferente que incluía manija para abrir la compuerta (Chevrolet todavía usaba las cadenas y seguros para los modelos vendidos en México). No dispongo de información pero supongo que la línea 1000 usaba el motor L6 250 de Chevrolet y la línea 3000 de doble rodada utilizaba un motor a diésel Perkins de cuatro cilindros. Se siguieron comercializando hasta 1983 ya con el nuevo diseño de las camionetas Chevrolet. **Verificando datos en internet, las camionetas DINA 1000 usaban el motor 282 de VAM con las mismas especificaciones que los usados en la línea JEEP.**

Chevrolet C1500 97

En 1997 se ofertaba todavía el motor L6 250 aunque mejorado con inyección electrónica (TBI) y homologada para cargar 944 kg. Sus únicas opciones eran un sistema de radio AM y antena. Venía equipada con dirección hidráulica y transmisión manual de cuatro velocidades (rápida). Su emblema 1500 no era igual a los otros modelos, sino una simple calcomanía.

Renault R5 Mirage 81-83

El Renault R5, introducido al mercado mexicano en 1975 como modelo 76, adoptó los faros delanteros del Le Car en 1981, conservando el motor de cuatro cilindros de 1.3 litros de desplazamiento y 60 hp. Se ofrecían dos versiones, el R5 Mirage como el de la foto y el R5 básico que se vendía con el mínimo equipamiento. Continuó su venta hasta 1984 y después fue descontinuado junto al R12 para dar paso al recién llegado Renault Alliance.

Valiant Super Bee 71

Con la incorporación de la parrilla Shark tooth y con el tacómetro en el tablero, el modelo 71 siguió siendo el referente deportivo de Chrysler en México. Portaba un V8 de 318 pulgadas cúbicas y 270 hp, acoplado a una transmisión manual de cuatro velocidades con mecanismo Hurts una automática de tres velocidades con consola central y palanca al piso.

Dodge Pick up C Series 54-56

Con diferentes nombres según el país donde se comercializaba, la Dodge, Fargo, De Soto, fue la continuación del primer diseño de la Chrysler después de la segunda guerra mundial, ofreciendo de entrada un motor de 6 cilindros de 230 cu. in. para los vehículos ligeros y un par de V8 Hemi de 241 y 331 cu. in. como opciones. En 1955 se comenzó a ofrecen la transmisión automática PowerFlite en las versiones mas equipadas.

General American Aerocoach 49-51

Un excelente ejemplar de los años de la posguerra, cuando los nuevos diseños de autobuses integrales surgieron. El Aerocoach tuvo una buena aceptación, pero los convenios que realizaron GM y Greyhound lo dejaron sin su mercado principal, por lo que tuvo que exportar gran parte de su producción a Cuba y a México, desapareciendo la compañía en 1952.

Chevrolet 400 SS 98

La Chevrolet 400 SS de 1998, una versión de aspecto más deportivo que la tradicional Cheyenne. Disponible únicamente con el motor V8 350 y con caja de velocidades estándar o automática opcional.

GMC PD-4104

El autobús GMC PD-4104 se fabricó desde 1953 y hasta 1960, iniciando el diseño de poste de ventana inclinado. Venía equipado con un motor Detroit Diesel  6-71 y caja manual de 4 velocidades. Su capacidad de pasajeros sentados era de 38 en la versión con baño y hasta 45 en las versiones de segunda clase. Incluía ventanas oscurecidas, suspensión de aire y opcionalmente el aire acondicionado.

 Unidad del Instituto Tecnológico de San Luis Potosí.

Ford F150 Explorer Lobo 1984

La respuesta de Ford a la Dodge D100 Prospector y dejando un poco atrás a la C20 Sport de Chevrolet (por aquello de los dos tonos). Con sus potentes motores V8 302 y 351 opcional y transmisión manual de 4 velocidades o automática de 3 según el gusto del comprador. Venía de línea con pintura de dos tonos, roll bar y opcionalmente, vidrios y seguros eléctricos y aire acondicionado. Destacando los escapes dobles cromados con salida debajo de la cabina de pasajeros y sus llantas 31 X 10.5 R15.

Chevrolet Cheyenne 97

Entre este modelo y la Cheyenne 1991, se disputan, a mi parecer, el premio al mas hermoso diseño. Con la parrilla rediseñada y con el cromo necesario, lograba un estilo bastante atractivo. Sólo disponible con el V8 350 y transmisión estándar o automática según el gusto del comprador.

VW Atlantic

Ya viviendo en tiempo extra, el VW Atlantic (81-87) del vecino. En su tiempo el sueño de muchos jóvenes que empezaban a ver a Volkswagen como una marca de autos con carácter deportivo y confiable, nada que ver con el VW Sedán. Foto de hoy 19/05/17. Celaya, Gto. México

Chevrolet C3500 98

En 1998 el camión de carga C3500 sólo venía con el V8 350, en versiones básica y Cheyenne. Dejando el escalón superior al C3500 HD, con capacidad hasta 5 toneladas, con lo que se diversificaban las opciones para el comprador mexicano. Se ofrecía con transmisión manual de 5 velocidades.

VW Combi

Desde el mismo punto de las fotos de ayer, una VW Combi (72-89) de las enfriadas por aire, cada vez más cotizadas por estos lares. Foto tomada ayer 18/05/2017, Celaya, Gto. México

Chevrolet Silverado 98

Para competir con la Ramcharger, GM México lanzó la Chevrolet Silverado en 1995, basada en la pick up, tenía una distancia entre ejes más corta y sólo estaba disponible con el motor V8 350. Un buen modelo que terminó de ofrecerse en 1999 al ponerse de moda las SUV 4 puertas de tamaño más contenido como la Ford Explorer y la Dodge Durango.

VW Vanagon y Ford F100

Hoy pasé por la calle del tiempo, atrás del R10 estaba una Ford F100 Ranger, 71-72? y detrás de ella una VW Vanagon 198?. La VW es muy rara verla ya que sólo se vendió en los EEUU y en muy baja cantidad. Foto tomada hoy 18/05/17 en Celaya, Gto. México.

Chevrolet C35 89

En 1989, el camión C35 seguía siendo básicamente el mismo de los años anteriores, versiones Cheyenne y Custom de luxe, motores L6 o V8, sólo la nueva parrilla y molduras que emulaban al modelo nuevo que ya había sido lanzado en los Estados Unidos.

Renault R10 y Mustang GT

Demasiado antiguo, un Renault R10 68-69? estacionado frente a una funeraria, adelante un Mustang GT Convertible 88-93?. Foto tomada hoy 18/05/17 en Celaya, Gto. México.

Chevrolet 400 SS 97

Heredera de las versiones C20 Sport y Hunter, la 400 SS destacaba por ser la versión deportiva de la línea de camionetas Chevrolet en 1997. Venía equipada con el V8 350 de 200 HP, transmisión estándar de 5 velocidades o automática de cuatro. Asientos de cubo y caja de carga normal o "Step Side" al gusto del comprador.

Chevrolet C35 86

El camión C35, se ofrecía en 1986 en versiones Custom deluxe y Cheyenne, el primero venía equipado con el motor L6 292 y opcionalmente el V8 350 y carburador de cuatro gargantas. En la versión Cheyenne, el V8 era equipo de norma, así como la dirección hidráulica y el aire acondicionado.

Old Dually Pick up

Muy populares en el mercado norteamericano, las pick up de doble rodado y cabina extendida, se vendieron en versiones muy variadas, con cabina sencilla, extendida o doble, tracción trasera o 4X4, motores a gasolina o a diésel, estándar o automáticas. En los diésel, Ford equipaba el 7.3L POWERSTROKE TURBO de ocho cilindros, mientras la RAM usaba el Cummins B-series 5.9 Diesel de seis cilindros y Chevrolet utilizaba el 6.2 l V8 Detroit Diesel.